En el proyecto de Arruda y De Ràvena de 1541 se indicaba que esta plaza contaba con cuatro puertas:la cuarta, de ocho palmos de ancho y diez de alto, se situò en las Atarazanas,entre el Baluarte Norte y el de los Mallorquines,dando al Albacar con un tramo levadizo, y que posteriormente se llamò Puerta del Campo. La provisiòn real de 10 de mayo de 1554 fijaba que en esta puerta estuviesen continuamente de dìa veinte soldados con su caporal, seis arcabuces cargados con las mechas de artillerìa dispuestas, ademàs de tres vigìas.En noviembre de 1691,el ingeniero Hèrcules Toreli hizo relaciòn con plano de Ceuta, señalando que la Puerta Principal que salìa al campo estaba enfilada y descubierta por una colina dentro del tiro de cañòn, por cuyo motivo serìa preciso terraplenarla en tiempo de sitio,quedando la plaza sin puerta y, siendo preciso que la hubiera para comunicar a las fortificaciones exteriores que se debìan construir,era preciso que se abriese una en medio de la cortina,pues era regla comùn del arte militar, y de esta suerte quedarìa cubierta la salida y retirada sin que pudiese descubrirse desde el Campo del Moro.En los proyectos de Pedro Borràs de finales de 1697 aparece este acceso a la ciudad desde la zona continental, puerta orientada a la costa norte,sobre el Foso inundado de las Murallas Reales, y a su salida, sobre dicho foso, habìa un puente levadizo que conducìa al Camino Cubierto.Ademàs de esta puerta, se facilitaba el paso a las defensas exteriores gracias a otro puente, como el que se estaba terminando de construir en ese año.En 1725,el gobernador Conde de Charny vio convenientecortar el arco grande del puente de la Primera Puerta o del Campo,suplièndolo con una compuerta levadiza para que pudiesen pasar los barcos sin tener que bajar sus palos.Felipe V lo aprobò,pero el Ingeniero Jefe,Pedro Daubeterre,lo rechazò y,estando la obra casi realizada,el rey la mandò quitar y que el puente volviese a su estado original.Dos años màs tarde,dicho ingeniero dio el visto bueno a otro proyecto ordenado por Charny y confeccionado por el ingeniero Joaquìn Pèrez Conde,en el que se detallaba un pilar nuevo en el arco mayor, sustituyendo a èste con un puente levadizo con poleas para barcos arbolados, y donde estaba el antiguo puente levadizo se hizo un arco nuevo,dejando intacto el ùltimo tramo levadizo.En 1729,JP Verboom diseñò la Puerta Principal o del Campo, como complemento a su puente:su diseño primitivo contaba con pòrtico central de entrada a modo de arco triunfal, con media bòveda de cañòn,enmarcado con sillares en resalte.Ahora Verboom añadìa un segundo cuerpo superior de sillares isòdomos que incluìa los escudos pètreos de España y Portugal con una inscripciòn o placa: muertos sì,vencidos no, y se coronarìa con una cornisa y remate con bolas.En su realizaciòn posterior,se incorporaron en el primer cuerpo pilastras toscanas,se añadieron gotas en el entablamento, y se eliminò la inscripciòn, mientras que el resto permaneciò tal cual hasta 1902, en que fue demolida para eliminar la clàsica entrada por dos arcos pequeños y otro central rebajados o escarzanos que configuraron una amplia cancela, y haciendo un puente fijo.Aùn en 1895 este puente se levantaba todas las noches al cañòn de las 8 o 9, y se abrìa con el de las 5 de la madrugada, y tanto en el cierre como en su apertura formaba la guardia presentando armas y se tocaba la Marcha Real.El Plan Especial de Reforma Interior (PERI) de 2001 iniciò su remodelaciòn partiendo del proyecto de Juan Miguel Hernàndez Leòn,director de la Escuela de Arquitectura de Madrid:mantuvo la Puerta del Campo con la estructura de la realizada,pero no la diseñada por Verboom,con un acceso peatonal lateral donde està ubicado el Cristo,otro acerado tambièn peatonal, y un amplio espacio para el tràfico rodado, al tiempo que se ha transformado el espacio ocupado por el Baluarte de los Mallorquines, que ha perdido su nivel superior para ubicar aquì una Oficina de Turismo.
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